想当汽车行业里的波音？余承东的自信从何而来

据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》文件的规定，从2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力车型（含增程式），将不再获得专用牌照额度，也就是说未来插混车型将无法再享受免费上牌的福利了，消费者购买此类车型将会和燃油车车主一样，通过车牌拍卖的形式付费上牌，而以目前的市场价格来看，车主为此至少得付出10万元左右的费用。

而上海作为新能源汽车销量的大户，以及新政推广的桥头堡，这次率先取消对插混车型的优待，似乎也暗示着未来几年，全国各地都会逐步推行类似的政策。“插混”车型长期以绿牌身份享受新能源政策福利的时代或许即将结束，这也会给国内的插混车型销售前景带来不小的影响，正当大家都在观望各大车企会作何反应之时，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东首先站出来发表了自己的看法。

10月13日，余承东通过AITO问界官微发布的一则视频表示，上个月AITO本应该交付16，000辆以上，但实际只交付了1万出头，这是由于疫情遭到封控导致供应不足，从而影响了交付进度，不过他相信以AITO的实力来说，一旦疫情有所好转，月销2万辆不是问题。

此外，余承东还用飞机竞争来比喻汽车，他说“飞机制造业你看以前多少家，最后就空客跟波音是主力玩家”，似乎暗示着AITO将会像空客和波音一样，成为最终的胜利者。当然，对于目前政策变化给插混车型带来的压力，他并未正面回应，只是不断强调“增程式”混动的优势，特别是相较于燃油车而言。

众所周知，AITO问界是华为与赛力斯携手打造的高端新能源品牌，从它去年12月发布以来到现在，该品牌的动向一直被媒体广泛关注，旗下车型更是在国内只用了7个月，就创造了月销过万辆的成绩。

而据最新数据显示，今年9月AITO问界系列车型共交付新车10，142辆，同比增长幅度高达598．00％，连续两月实现了万台交付，其中问界M5交付新车5，352辆，而问界M7的交付量也达到了4，746辆。

不过，尽管拥有华为强大的背书，AITO身上也并非没有短板。具体来说，AITO在售的三款车型中，有两款车型（M5、M7）都选择了搭载增程式混动系统。虽然说增程车并不代表着技术的绝对落后，但它在市场上并不讨喜的身份，一定程度上会制约销量，并且也不符合未来“全面纯电化”的方向。

因此，对于余承东上述空泛的言论，许多人都认为没有实际意义，无论怎么吹，都难以阻止国内政策将不再利好插混的大趋势，或许未来几年，就连比亚迪都得面对现实逐步将产品从主打DM转向纯电，更别提资历尚浅的AITO以及那饱受质疑的“增程式”技术了。

       原文标题 : 想当汽车行业里的波音？余承东的自信从何而来