手机版|
二维码|
其实早期的自动驾驶技术，其实是从激光雷达起步的，不信大家看看最早加州自动驾驶测试，车上都顶着一个激光雷达。
不过当时激光雷达技术不行，机械式激光雷达，体积非常大，又非常贵，一个要上万美元，车企们基本上用来测试，没法量产上车。
为此，特斯拉创始人马斯克还表示，只有傻瓜才用激光雷达。
但后来华为站了出来，振臂一呼，称要让激光雷达价格降低到200美元以内，一时之间让激光雷达站在了风口浪尖上。
更重要的是，在视觉算法上，大家都比不上特斯拉，不得不另辟蹊径，大家必须要通过换道才能超车特斯拉，所以激光雷达成为了最好的选择。
所以我们看到，国内的车企们，对激光雷达那是特别的热衷，特别是2021年开始，国产车企都开始在新车上采用激光雷达，甚至有车型直接采用了四颗。
有些人哪怕算法没有，软件还不支持激光雷达，也先要搞个硬件预埋，把激光雷达装上再说，以后通过OTA升级来使用激光雷达。
但激光雷达市场虽然火了，但国外的那些激光雷达老牌企业们，却慢慢的被中国厂商卷死了，大家倒闭的倒闭的，合并的合并。
比如全球车规级激光雷达鼻祖、24年前创立的Ibeo正式破产。而另外两大激光雷达巨头Velodyne和Ouster宣合并。
从全球的激光雷达市场来看，中国厂商已经占了60％＋的份额，2021年仅禾赛科技一家就占了自动驾驶领域激光雷达市场的58％，国外的这些先行者，很多是活不下去，被卷得非常惨。
为何情况会这样呢？一是国外车企比较保守，大家对激光雷达的态度比较谨慎，所以国外厂商的激光雷达销量本来就不太好。
而国内的车企对激光雷达的态度非常激进，大家都是争先恐后的将激光雷达装上车，但是国内也有厂商生产激光雷达啊，性价比更高，又同是中国厂商，为什么要买国外的，不买国内的呢？如上图所示，国内的车企们，大多选择国内的激光雷达。
而中国新能源汽车高速发展，对激光雷达的需求也很大，导致国内激光雷达厂商发展迅速，用禾赛科技的话来说，禾赛一家的收入收入就比美股8家上市公司还要多……
不过，话又说回来，目前激光雷达的技术也还不是很完善，且算法也不是很完善，虽然激光雷达被认为比视觉算法更有前景，但距离其真正发挥作用还需要一段时间。
国产激光雷达厂商们还要加油，才能迎来更大的商业化机会，目前还仅是在路上而已……
原文标题 : 华为带火了激光雷达，然后国产厂商，卷死了国外厂商
