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最关键的，奥迪品牌很快就会遭遇与其他豪华车一样相同的境遇。
奔驰作为内燃机时代诞生的百年品牌，在燃油领域是 ＂ 带头大哥 “，可如今的电动化时代，奔驰纯电车的销量惨淡。
根据乘联会数据，奔驰EQA、EQB、EQC、EQE4款纯电动车10月份销量分别为94辆、133辆、6辆和678辆，前10个月累计销量仅为13665辆，尚不足新势力单月交付量。
卖不动最好的办法就是降价提高性价比，即便是奔驰这样的百年豪强，也不得不选择向现实低头。但是，降价就有效了吗？我看未必。
奔驰电动车卖不动，不仅仅是因为价格，是多方面的原因。第一是产品，奔驰的电动车产品EQC 、EQA和EQB都是油改电，在续航里程性能上并无优势不能说，还因为电机问题遭遇大规模投诉。
2022年春节前，一封68位奔驰EQC车主的联合声明在网上流传，大家都指向了同一个问题：“奔驰纯电车型EQC涉嫌大批量电机故障。”北京奔驰在巨大压力下不得不宣布召回10104辆EQC电动汽车，而这几乎是奔驰在国内卖出的所有EQC。
产品质量是奔驰的问题，但同样需要反问的是，为什么问题更多的新势力造车依然有人追捧？如电池自燃、刹车失灵导致的失控等等，在美国，特斯拉近被起诉的刹车失灵事故就高达200多起，在国内时有发生，有人甚至说：“电动车越烧（自燃）卖得越火。”
归根结底，这还是对品牌的认可度可消费者期待不同，奔驰因为产品和渠道没有变化，所以消费者群体也没有发生根本的变化，无论对产品的容忍度还是对渠道、服务模式的需求，还依然把奔驰当作传统的品牌来要求和对待，当然，对价格认可的定位也是传统思路。奥迪如果延续奔驰这样的老路，无非就和其他豪华品牌一样，进入到产品和价格越来越卷的时代，依然只是传统品牌。
