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编辑 ｜ 葛帮宁
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
对电动汽车来说，效率就是金钱。
哪怕只有2％～3％的效率提升，一辆电动汽车就可以为汽车制造商节省数百美元。这样一来，电动汽车成本可以逐渐接近燃油车，其盈利能力将越来越强。
当整个汽车行业将产品开发的枪口对准某一个部件时，这个部件最终会变得更小、更轻、更简单、更强大、更高效。通常情况下，由于工程师们找到了减少贵金属和其他原材料含量的方法，且提高了制造效率，这个组件的成本会更低。
这正是电动汽车的核心部件之一——电机正在经历的事情，它刚刚步入一场漫长的改造之旅。
▍效率提升3％意味着什么
通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）在接受Automotive News采访时表示：“主要是损耗问题，目前，我们才刚刚开始优化损耗，并对电机进行管控。”
跟其他汽车制造商和大多数供应商一样，通用汽车正在向电机领域投入大量资金。其目标不仅要让电机在使用更少电力，以及稀土磁体和铜的情况下更有效地运行，而且要降低制造成本。
“作为一个行业，我们可以相互学习，这方面我们一直做得很好。”今年10月，睿思在介绍由电池驱动的凯迪拉克Celestiq活动上如是说。
硅谷初创公司图拉科技（Tula Technologies）创造的现代汽缸休止技术，目前已应用于通用汽车大型皮卡和SUV。
未来，该公司将完善一种节能策略——电动汽车动态电机驱动系统（Dynamic Motor Drive）。该系统通过电流脉冲控制电机，每秒关闭和打开电机数千次。
负责该项目的图拉科技副总裁约翰·福尔斯特（John Fuerst），诠释了3％的效率提升对雪佛兰Bolt意味着什么。图拉科技正在使用Bolt车队测试动态电机驱动系统。
“行业真正衡量收益百分比的方式是每千瓦时的电池成本。电池有多大？以Bolt为例，其电池价值7200美元。如果把它缩小3％，就可以节省216美元。”
在汽车制造商已经竭力节省开支的当下，节省几百美元相当难得，这也正是为什么大家开始竞相改进电机，以及控制电力电子设备的原因。
事实是，电机已有近200年历史。在交通运输领域，电机为从踏板车到火车头的一切交通工具提供动力。
但由于汽油所含能量，以及与其他燃料相比的低成本优势，过去120年里，除丰田普锐斯和雪佛兰Volt等混合动力车型外，电机只是断断续续地出现在汽车上。
截至目前，电机的极少使用阻碍了优化进程，以适应乘用车的独特需求。当然，随着汽车制造商竞相用电动汽车取代燃油车，情况正在发生变化。
英国供应商GKN电动动力总裁德克·凯塞尔格鲁伯（Dirk Kesselgruber）认为，电机的发展速度远远快于内燃机，后者已经持续发展一个多世纪。“我不认为电机需要如此长的旅程，才能达到最佳状态。”他说。
与博世、美国车桥、达纳和其他传动系统供应商一样，GKN拥有一系列电动驱动装置，其中大多数已经大批量生产。
凯塞尔格鲁伯称，电动机器（马达）非常古老，有很多关于它的研究和学习。在汽车行业，他们关注两个方面：其一是，电机的效率，需要多少能量才能转化成转矩？
其二是，成本因素，这涵盖一切——电机的尺寸、接触关键材料的程度、冷却和热管理，以及电机的高速等。
