生产节奏放缓，电池企业提前“刹车”

12月底，新能源汽车购置补贴即将结束，一众车企纷纷采取给涨价预期和保价政策，多重消息的刺激下，新能源车企在12月份可能会收到数量可观的订单。但这大概率是在透支未来的需求，从动力电池产量也能看出端倪。

动力电池是新能源汽车的核心部件，也是新能源汽车产业链的中间环节，其生产节奏最容易受到上下游的影响，尤其是对于下游客户的需求，电池企业的嗅觉是最灵敏的。

对于整车企业，需要储备一定数量的电池以满足车辆生产，电池企业也需要储备一定数量的电池以满足未来需求。

正常情况下，电池企业会根据下游企业的需求调整生产节奏，当下游客户需求旺盛且有明显增长迹象时，电池企业会扩大生产，反之则会放缓生产节奏。

对比历年年底几个月电池的产销量数据之后，今年近几个月电池企业主动放缓生产的迹象明显。

今年11月份我国动力电池的产量为63．4GWh，同比增长124．6％，环比增长0．9％；装车量为34．3GWh，同比增长64．5％，环比增长12．2％。

具体到磷酸铁锂电池和三元锂电池，今年11月三元锂电池的产量为24．2GWh，同比增长133％，占比达到38．2％，环比下降0．2％；而装机量为11GWh，占比为32．2％，同比增长19．5％，环比增长2％。而磷酸铁锂电池的产量为39．1GWh，同比增长119．7％，占比高达61．7％，环比增长1．4％；装机量为23．1GWh，同比保持增长99．5％，占比为67．4％，环比增长17．4％。

数据很明显，电池整体产量、磷酸铁锂电池产量与上月基本持平，三元锂电池产量有所下降。

事实上，从今年月度的电池产量来看，从9月开始，增速已经开始放缓了。

但过去两年的数据可不是这样，年底几个月电池产量明显增长，电池企业开足马力生产。

2021年，从2月份到年末，产量稳步增长，年底增速丝毫未曾放缓。

2020年，从下半年开始，产量增速明显提高，第四季度增速继续加快。

今年的情况与2019年有些类似，由于政策明确了2020年的新能源汽车补贴将大幅退坡，当年11月、12月新能源汽车销量陡然增高，电池装车量同样如此。但在装车量增加的背景下，当年12月的电池产量却出现大幅下滑。电池企业似乎已经预料到，2020年的需求被提前透支，于是出现了装车量增长、产量大幅下滑的情况。

而目前政策已经明确，从2023年起不再给予新能源汽车购置补贴。从近几个月新能源汽车产销量明显增长、电池产量增速却有所放缓这一现象来看，电池企业对未来几个月新能源汽车销量和电池需求的预期并不乐观，未来的新能源汽车销量会增长，但增速必定会放缓。

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