特斯拉利润这么高，为何卖得更贵的国产车，反而在亏钱？

按照2022年前三季度的数据，特斯拉净利润近90亿美元。相反国内的新能源车企们，大家是集体亏钱，像在比赛，看谁亏得更多一样。

蔚来前三季度亏了近90亿元，小鹏亏了近70亿元，理想亏了20多亿元，赛力斯亏了40多亿元，还有零跑、哪吒都在亏钱。

那么问题就来了，特斯拉的定价其实并不算贵，Model3、ModelY最低价都在30万以内，相反众多的国产新能源车，都是高高在上，30多万、40多万、50多万，比特斯拉还贵，为何还亏这么多呢？

事实上，在汽车行业里面，规模效应是非常重要的，特斯拉之所以利润高，除了本身成本控制得非常好之外，还有就是规模效应，年销量超过100万台了。

举个例子来说，如果研发、建设一年要投入100亿的话，那么特斯后年销量超过100万辆后，平摊到每辆车上的成本，只有1万块。

而国产新能源汽车们，同样投入100亿来研发建设，但由于年销量只有10万辆，那么这些成本平摊到每辆车上的成本，就高达10万块，相比于比特斯拉就贵了9万。

所以对于所有车企，包括新能源汽车，燃油车而言，只要规模起不来，就注定会亏钱，只有规模起来了，才能够摊薄成本，来赚钱。

这也是我们看到为何像蔚小理、华为问界等汽车定价不便宜，且单车毛利率为正，但最终利润为负的原因，因为其它的成本平摊下来太高了。

2022年，国内一共有新能源汽车372款，新能源汽车品牌100多个，但总销量仅为650万台左右，平均算下来，相当于一年每个品牌平均只售出6万多台，同时每个车型平均一年只卖出2万台，这是严重不符合产业替规律的。

所以不用意外，接下来的几年，我们会看到越来越多的汽车品牌倒闭，原因就是这些品牌的汽车销量上不去，导致成本太高，赚不到钱，只有被其它规模大的车企收购或倒闭。

摆在蔚小理、华为问界等面前的路，就只有一条，那就是千方百计，先将销量提升上去，然后来摊薄成本，最终靠市场取胜，目前无法去考虑利润，能活下来就不错了。

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