动力电池回收行业的“隐忧”

2022年，我国新能源汽车销量为688．7万辆，同比增长93．4％，呈现持续爆发式增长趋势。而飞速增长的新能源汽车销量也带动了其衍生产业链的发展，尤其是在动力电池回收这一领域。

日前，宁德时代发布公告称，控股子公司广东邦普循环科技有限公司拟在广东佛山投资238亿元，建设一体化新材料产业生产基地，涵盖50万吨废旧电池材料的回收、三元和磷酸铁锂正极材料的生产、负极再生石墨制造等项目。

除此之外，特斯拉、比亚迪等行业巨头及众多中小企业也纷纷加码动力电池回收行业。

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在动力电池回收行业的红火热度之下，基于对新能源汽车产业生态的观察分析，速途车酷研究院也注意到了一些隐忧。

中国新能源汽车在2014年开启了规模化量产。早期新能源汽车的广泛应用场景是出租车、网约车等，使用频率较高，按照动力电池5－8年的寿命计算，在2019年市场上应该出现第一批退役动力电池了，最晚在2022年，理应达到退役年限。

但实际情况是2021年中国锂电池理论回收量达59．7万吨，而实际回收量为23．6万吨，实际回收量占比38．5％。预计2022年中国锂电池理论回收量达75万吨，而实际回收量为28．5万吨，实际回收量占比38％左右。

从这一组数据，我们就可以看出预测中的大规模动力电池退役潮尚未出现，中国电池产业研究院院长吴辉表示，按照理论上，动力电池最快5年就会淘汰。但实际上，当时卖出的一些动力电池可能没有“跑”起来，早期示范项目一部分可能会搁置。

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当下，无论是业内人士，还是业内企业都认为动力电池退役潮“虽迟必到”，甚至还有不少人认为退役潮或将在2025年到来，毕竟根据高工产业研究院（GGII）预计，到2025年，我国退役动力电池累计将达到137．4GWh，需要回收的废旧电池将达到96万吨。按各类型电池单吨回收收入测算，对应市场空间远超过千亿元。

而且随着碳酸锂等原材料价格居高不下，以及《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》发布，动力电池回收行业俨然已在“风口浪尖”。然而唯独欠缺一股名为“退役潮”的东风，来促使市场“成熟”发展起来。