飞机场专用铸钢节点品质有保障价格透明

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品牌：盈丰铸钢型号：G20Mn5材质：钢加工定制：加工定制用途：大型机场航站楼产地：河北规格尺寸：10mm重量：10kgarea class="lazyLoad">

节点试验：

4.4.1 铸钢节点的材料不密实，浇注工艺对节点的性能影响大;且目前多用于大型工程的复杂节点部位，工程应用尚不多计性不足;而在某些情况下有限元分析不足以完全说明问题，因有必要对下列铸钢节点进行试验:

1节点破坏可能导致结构发生连锁性破坏的重要节点;

2铸钢节点的抗震性能目前尚无试验依据，因而在高烈度应对结构的重要节点进行试验;

3铸钢节点的弹塑性有限元分析尚有较大的不确定性，因对允许发展较大程度的塑性的节点应进行试验，但符合4.2.2和4.2.3条规定的节点除外;

4铸钢节点通过复杂螺纹形式或轴承钢构造形式与其他件相连时，节点区域的不定性增加，，以往的试验表明，节点的试验对确保其安全性、改进构造措施有很大的辅助作用，应进行节点试验。

4.4.2铸钢节点试验可分为“检验性试验”和“破坏性试验”。因为对于大型铸钢节点，一方面设计单位并不希望进行破坏性试验，而只是检验其应力分布状况及应力是否控制在弹性或弹性极限范围，且出于节省费用的目的，希望将处于弹性态的试件仍应用到实际工程中;另一方面，由于加载设备和加载能力的限制，试验室条件下只能进行应力检验试验。因此，对于尺寸较大的铸钢节点，可进行检验性试验;对于小尺寸铸钢节点，可进行破坏性试验4.4.3用作试件的铸钢节点，其化学成分、浇注环境和过程、调质处理方法等参数必须与实际铸钢节点一致。同时，在试验前应按设计要求进行外形尺寸和无损探伤等质量检测，确保试验结果可用于实际结构中。

4.4.4铸钢节点的浇铸质量、连接构遣、细部构造等均与节点尺寸有密切关系，进行缩比试验会在很大程度上降低原型节点的检验可信度，因此铸钢节点试验宜采用足尺试件。

具有以下情况时，更宜采用足尺试件:

1浇注质量会因铸件厚度不同而发生较大变化时

2浇注过程的有限元分析表明浇注工艺可能存在隐患时;

3需考察铸件与其他构件的连接构造性能时由于试验设备场地等条件的限制，只能采用缩尺试件时，一般规定不宜小于原型节点的1/2，否则节点的性能可能严重失真为保证试验结果的可靠性，模型的几何尺寸如长度、宽度、厚度、直径等按相应模型比例缩小，但力学和物理性能应与原型节点的力学和物理性能相同。

4.4.5铸钢节点从整体结构中离散出来后的边界约束条件和受力状态应由试验加载装置和加载设备来实现，因而加载装置的设计必须满足节点处的荷载平衡条件、与原型相对应的变形条件如采用连续加载，多个加载设备的协调性必须保证对于较大规模的铸钢节点，原型立位(平位)放置的节点可进

行平位(立位)试验，但由此带来的重力效应影响必须小到可以忽由于大型铸钢节点试验的加载吨位非常大，且材料均质性不如普通钢材，因此加载装置和安全保护装置必须有足够的刚度、强度和稳定性，以免发生非试验部位的破坏或产生安全问题。

        4.4.6铸钢节点试验时，宜将与铸钢节点相连的构件一同作为试件进行试验，这一方面可附带验证连接部位的可靠性，另一方面可减小由于加载装置过于靠近铸钢节点所产生的支座附加应力的影4.4.8铸钢节点试验可观察到节点的宏观试验现象，以及实测到试件内外表面的应变数值并转换为应力值，对铸钢节点内部的应力状况无法直接测得。因此，必须在试验前进行有限元分析，并与实测值进行对比，以验证有限元分析模型的正确性，从而以校准过的有限元结果推断整个铸钢节点各部位的应力状况。

同时，试验前的有限元分析也是试验测点布置的依。

4.4.9本条与4.2.5条相对应，由试验确定的铸钢节点承载力设计值不应大于破坏承载力的1/2