拉索厂家直销钢丝绳压制索具拉索LS02

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拉索厂家直销钢丝绳压制索具拉索LS02

钢丝绳压制索具 拉索激振机理

三维连续钢丝绳压制索具发生风雨激振的机理

最后，根据前述分析，讨论三维连续钢丝绳压制索具发生风雨激振的产生机理。拉索能够发生大幅风雨激振振动的风速范围内(6．35 m／s<Ud<8．3 m／s)，在自身重力、气动力、拉索的附加惯性力、拉索表面和水线之间的阻尼力等的作用下，水线开始在拉索大部分截面上形成，并且经过一定的运动时间之后，大部分水线在“危险区域”附近产生平衡，其“瞬时位置” 能够进入“危险区域”，使得拉索产生负阻尼，吸收能量并发生大幅振动。当风速较小时(％8．3 m／s)，水线虽然在拉索表面上形成，但拉索上全部或大部分水线的“瞬时位置”不进入“危险区域”。因此，风速较小或风速较大时钢丝绳压制索具均不发生大幅风雨激振振动，这可能是拉索风雨激振具有“限速”特征的原因。此外，随着时间推移，三维连续拉索风雨激振的频率成分愈加复杂，最后导数检索振动减小直至停止。这可能是实际观测中，拉索风雨激振常出现“拍”现象的原因。

通过对带人工雨线的钢丝绳压制索具模型的风洞试验，得到了具有典型倾角的拉索在不同风向角下拉索和水线模型上的气动力系数。在此基础上，建立了风雨激振运动水线三维刚性和连续钢丝绳压制索具理论模型，得到了拉索发生风雨激振时拉索和水线的响应，所得响应和实际较为相符。计算结果还表明，和三维刚体节段拉索相比，三维连续拉索发生风雨激振时，拉索振动的频率成分随着时间的推移会发生变化。拉索瞬时 位置进入“危险区域”可能是拉索风雨激振的机制。

某高速公路一座为1～6m板涵桥梁经过检查，发现存在桥梁梁板混凝土脱落、钢筋锈蚀、部分梁板有单板受力的病害，被列为3类桥。该桥梁加固施工采用了高强钢丝绳压制索具加固的方法，施工过程中对整座桥梁共计18块梁板进行了加固。平均每块梁板使用了公称直径为 3mm的高强钢丝绳48根，每根钢丝绳的控制拉力为300kg，钢丝绳的拉力控制方法为在锚固钢板的张拉端（参照图 3张拉端锚具）使用了电子扭力扳手控 制拉力，控制精度达到较高的水平，实现了每根钢丝绳均匀受力。在钢丝绳压制索具与喷锚的聚合物砂浆形成的整体共同受力 下，达到了治理该桥存在的梁板病害。 经检测，加固后跨中板底的挠度数据比较原来的数据有明显的降低，提高了梁 板的刚度，达到了预期加固的效果。

根据本项技术的特点，结合实际工程情况，参照有关公路桥涵预应力钢丝绳压制索具施工技术的规范要求，提出了新型预应力加固施工技术，解决了预应力拉索料精度控制、张拉质量控制标准等关键性技术难题。提出了提高预应力钢丝绳压制索具料精度的新方法：现场设计应力控制确定法，有效保证了张拉预应力满足设 计要求。提出了实际施工过程中的张拉应力控制可采用伸长值控制的质量控制标准。采用该项技术，可在不断交的情况下对高速公路存在单板受力等病害的 桥梁进行应急加固。解决了锚具固定、预应力钢丝绳颤动、喷涂聚合砂浆脱落等不断交引起的技术问题。经桥梁荷载试验，新型预应力钢筋分担截面拉应力，显著减小纵筋应力在汽车荷载下的增加值，提高了空心板的整体刚度及截承载力，并减小了挠度，增大了其安全系数，达到了预期效果。