手机版|
二维码|
南都讯 在广州大道地陷发生后的第7天，失联车辆的地下区域目前有了初步的确定。今天下午，广州发布了广州地陷的第三次发布会，中国中铁广州轨道交通工程指挥部副总工程师谭小春通报了现场救援工作称，目前初步确定了失联车辆的地下区域。为了进一步加快搜寻进度，专家组经过反复论证和审查，一致同意增加地下全回转咬合桩结构，即从地面向下施工连续的钢筋混凝土墙，形成挡土止水的结构后，再进一步实施搜寻。
中国中铁广州轨道交通工程指挥部副总工程师谭小春介绍，12月1日广州大道地陷发生以来，我们在应急指挥部的指挥下，全力以赴组织开展搜寻工作。按照国家、省、市权威专家的意见，鉴于车辆陷入后快速被流砂掩盖，塌陷处的流砂层较厚，地下水量大，失联车辆存在随流砂层移动的可能，因此要扩大搜寻范围。
为快速、准确地搜寻失联车辆和人员，现场在钢护筒内向下开挖搜寻的同时，以跨孔CT 、电磁波法、声呐法等多种手段，在周边扩大搜寻范围。同时继续实施加固，防止塌陷体进一步扩大进而危及搜寻工作人员的安全。
近几日，现场指挥部共投入1500多人次，动用地质钻机、地质雷达等近90台（套）救援设备开展搜寻工作。通过各种手段综合研判，目前初步确定了失联车辆的地下区域。
为了进一步加快搜寻进度，专家组经过反复论证和审查，一致同意增加地下全回转咬合桩结构，即从地面向下施工连续的钢筋混凝土墙，形成挡土止水的结构后，再进一步实施搜寻。并将影响搜寻的地下220KV高压电缆、直径1.2米的供水管、直径0.3米的燃气管等管线迁改至搜寻范围以外。供水管已于12月6日完成迁改并恢复供水，燃气管预计于12月8日中午完成迁改，高压电缆正在迁改中。
目前大型施工设备已经进场，开始围护结构的槽壁加固工作。搜寻工作仍然面临很大的困难，但无论遇到多大困难，各方都将尽一切努力、不惜一切代价，全力以赴搜寻失联人员。
事件回顾
12月1日上午9:28，在广州大道北与禺东西路交界处出现地面塌陷。据了解，事发路段为十一号线沙河站施工区域。15:30分，因塌陷区已被水体覆盖，且有土体塌落，给救援工作带来极大困难，为避免塌陷区域进一步扩大，现场进行了局部回填。
12月1日当天晚上，广州地铁通报了关于十一号线沙河站路面坍塌事件：事发后，现场立即成立应急救援指挥部，以救援为第一要务，千方百计搜救失联人员。迅速组织相关专家制定救援方案，组织救援人员多次进入现场，组织开展施救，但由于现场多次发生塌陷，范围不断扩大，导致施救行动多次受阻，且危及塌陷区周边安全。广州地铁根据专家组意见，现场马上加固边坡防止再次塌方，形成安全的救援平台，以便全面开展救援。
同时，各方仍在全力对掉落的1辆清污车和1部电动单车等3名被困人员实施救援。隧道内施工人员已全部安全撤离，无伤亡和失踪。事件也未对正在运营的地铁线路造成影响。事件原因我们正组织专家进行调查分析。我们将不遗余力继续配合做好现场救援工作和后续调查。
12月2日，经过前期的加固措施，广州大道地陷塌陷区域的边坡已基本稳定。根据现场指挥部和专家组制定的救援方案，通过在塌陷区域安装钢护筒，形成救援通道，向下探挖寻找被困人员。钢护筒运达现场，吊装到位，进行了投入新一轮搜救工作，全力搜寻被困人员。
12月4日，警方确认失联人员身份，有3人坠入塌陷区，其中2人已经被查明为石姓父子，另1人为男子罗某，53岁，湖南省耒阳市人。
12月6日晚上8点48分，广州地铁官方发布，地陷发生后，应急指挥部已经组织来自国家、省、市的20多名专家召开了多次专家组技术会议，在前期救援的基础上，进一步优化了下一步的搜寻方案。目前，塌陷区域投入抢险人员1500多人，跨孔CT、地质雷达等抢险救援设备89台（套），现场连续作业全力搜寻失联人员。周边设置70个监测点，监测数据显示周边环境稳定。
