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对俄罗斯海军而言，这个冬天不太好过。
在过去的一周里，俄海军先后经历了唯一一艘航母“苏联海军元帅库兹涅佐夫”号起火，“基洛”级柴电潜艇“赤塔”号在被拖往拆解厂途中部分沉没，以及PD-16浮船坞和它托载的B-380号潜艇一起沉没，共三起事故。
据俄媒消息，12月12日俄海军“库兹涅佐夫”号航母在摩尔曼斯克接受检修时，因焊接操作时操作不当，产生的火花落入底舱导致火灾，大火已于13日凌晨被扑灭。
“库兹涅佐夫”号航母起火现场。
此次大火过火面积约为600平方米，主要发生在第一动力舱。由于航母还处在检修期间，舰上的综合消防系统并未处于运转状态，所以直到附近消防队赶来后才得以控制住火势。截止目前火灾共造成2人死亡，10多人受伤。
离“库”舰不远处，即为核动力破冰船泊点以及核燃料库。
苏/俄对“库兹涅佐夫”号的定位是“重型载机巡洋舰”，既具备巡洋舰级别的火力，同时也可以搭载一些舰载机。相对于完全依赖舰载机和护航编队作战的美国航母，“库兹涅佐夫”号似乎可以做到“独当一面”，但实际运用却并不尽如人意，甚至可以说是“霉运满满”。
该舰于1991年1月21日正式加入北方舰队服役。并于1995年~1997年间前往北大西洋和地中海海域进行远航训练，当时俄军官方媒体《红星报》对其出海训练还进行了大篇幅报道渲染，然而在航行中却暴露出诸多设计缺陷。甚至有报道称该舰无法以设计航速28节行驶，只能勉强维持在18节左右，这对舰载机起飞非常不利。
“库”舰发射P-700“花岗岩”巡航导弹，该导弹也被配置在“基洛夫”级核动力巡洋舰上。
从1998年到2009年该舰大部分时间都在接受检修，很少出港航行，期间发生了至少4次火灾事故。2005年时还损失了一架苏-33舰载机，原因是拦阻索断裂导致飞机降落时坠海。
面对这样的窘境，囊中羞涩的俄海军也很难对“库”舰进行有效的升级和保养维护。仅在2015年将其拖入摩尔曼斯克的第82修船厂PD-50号船坞进行检修，当时外界普遍认为要至少2~3年才能完成整备工作。但还不到一年，这艘浑身是“伤”的老舰就出发前往叙利亚支援当地俄军了。
冒着滚滚浓烟在东地中海航行的“库兹涅佐夫”号，远看如同起火了一般。
作为该舰的首次实战，相对实际作战效果，其作秀意义更为浓重。在正式参战仅半个月内就发生了两起坠机事故，损失了苏-33和米格-29型舰载机各一架，事故原因均为拦阻索故障。很快，该舰就拖着浓烟黯然返回母港，进入PD-50浮船坞再度接受修理。
2018年10月，承载着“库兹涅佐夫”号的PD-50号浮船坞发生断电事故，导致一台70吨起重机倒下，浮船坞沉没而“库”舰甲板也被起重机砸伤，据称共造成了航母舰体和飞行甲板等52处损伤，直接损失约合100万美元。
在PD-50中整修的“库”舰，还有一艘太平洋舰队的同型号PD-41浮船坞，但它现在正在托载“拉扎耶夫海军上将”号核动力巡洋舰。
PD-50浮船坞是俄军仅有的可以维护航母的重型设备，它沉没后“库”舰暂时陷入瘫痪的境地。后来该舰被拖往星星船厂的岸边泊位停靠，等待干船坞改造完成后再继续进行整修。据俄军的时间表，它将于2022年前后返回现役，不过在此次大火后恐怕不能按时归队了。
俄官方称，接下来将会对该舰进行详细检查以确定大火对舰体的损伤程度，这或许将决定它的命运。今年9月，俄国防部长绍伊古曾对媒体表示“俄罗斯可以有效对抗美国，不需要航空母舰，只需要能击沉航母的武器就够了。”早在航母被砸之后俄方就已经出现了放弃“库”舰的声音，此次火灾之后该舰会不会真的就次被退役了呢？
俄海军舰艇着火不是新鲜事，史上也的确有大型舰艇因一场大火导致直接退役的。2014年11月，停靠在塞瓦斯托波尔的黑海舰队第二大战舰“刻赤”号大型反潜舰尾部突然起火，过火面积约100平方米。
“刻赤”号属1134B型大型反潜舰，满载排水量9700余吨。图为该舰起火时的照片。
当时正处俄乌关系紧张时期，舰上还搭载着武器弹药随时可以执行战斗任务。好在火灾被及时扑灭，也没有人员伤亡，但这艘军舰在大火后便一蹶不振再也没有重返现役。
正所谓祸不单行，在“库”舰失火第二天，俄太平洋舰队一艘潜艇再被拖往拆解厂时“部分沉没”，没有造成人员伤亡。据称这艘编号为B-260的“基洛”级柴电潜艇已在2013年退役，并计划于今年年底拖往俄东部纳霍德卡拆解，据称当时气象条件十分恶劣，潜艇在近海尾部触底。
“基洛”级潜艇。
B-260“刻赤”号是于1981年服役的老艇，同为877型的B-248号艇仅比它早服役一年，但在2001年就已经退役。俄海军常规潜艇现在面临着青黄不接的困境，老式877/636型“基洛”级潜艇大批退役，而替代它的677型“拉达”级又因经费拮据迟迟无法形成规模，只能暂时延长这些老艇的服役年限。
至此，俄海军今年的厄运还没有结束，12月15日，停泊在塞瓦斯托波尔的PD-16浮船坞沉没，它托载的B-380号潜艇侧翻，并没有造成人员伤亡。据称沉船时船厂正在准备将其拖往拆船厂进行拆解。
PD-16浮船坞沉没后还有一部份结构露在水面上，潜艇浮在水面，还未下沉。
PD-16是苏/俄海军的功勋船只，它于1939年在尼古拉耶夫船厂下水，1941年被移交给塞瓦斯托波尔军港，主要负责维修潜艇、驱逐舰、扫雷舰等5000吨以下的舰只。
“二战”期间，该船坞维修了2艘巡洋舰、13艘驱逐舰、37艘辅助舰只以及53艘潜艇，确保了黑海舰队的正常运作，期间有42名该浮船坞工人因贡献突出获得了政府嘉奖令及奖章，船上装备的DSHK高射机枪还击落了一架德军He-111轰炸机。
在苏联解体后，PD-16浮船坞正式退役并被封存。其上搭载的是一艘641B型常规潜艇，该艇在苏联解体时还处于半成品状态。虽然俄军想将其建成服役，但因资金问题一直未能成行，最后也只能和PD-16一起封存起来。
事故发生前的PD-16和B380潜艇。
2016年，俄军正式确定要将这对组合拆除，但依旧因各种原因拖到了今天。这艘已经存在了80年之久的老船年久失修，技术状态非常糟糕，这是这次事故发生的重要原因。
总的来说，俄军在上一周中遭遇的三次事故既有天灾，但更为致命的还是人祸。背后是俄罗斯国防建造工程管理和安全控制方面的显著退步，空有庞大的海军造舰计划却没有完善的造船体系来实现，对现有舰艇的维护和升级也力不从心，最后渐渐沦为“模型造舰海军”。
当年“库兹涅佐夫”号的姊妹舰“瓦良格”成了后来中国海军的“辽宁”舰，自此两舰经历了完全不同的历程。现在，中国的首艘国产航母也不远了。
正如2018年“库”舰被砸坏后俄罗斯某学者评论的那样：“俄罗斯已经失去了大型舰艇的修造能力。”“库兹涅佐夫”号的未来还很不明朗，俄海军很可能就此失去唯一的航母。
