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6月9日晚间，记者在网络上获得一份赛麟汽车CEO王晓麟致全体员工的内部信，王晓麟在信中表示：“受乔宇东诬告事件在网络传媒发酵的影响，如皋市政府已组织工作组就其相关事项进行调查。
同时，受事件影响，部分供应商通过法院全面冻结了公司账户，而赛麟汽车原计划在5月与投资人达成共识的30亿元融资也被暂时搁置。”
对此，记者第一时间就该封信中内容联系当事人乔宇东，截至发稿前，对方并未有任何回复。
王晓麟信中所谓的“诬告事件”，系4月27日晚间公司原法务乔宇东在微博发布长文，实名举报赛麟公司董事长王晓麟存在多项违规操作。乔宇东在文中表示，王晓麟实际控制赛麟汽车的4个外资企业股东为“皮包公司”，王晓麟以“虚假技术出资”作价66亿取得赛麟公司股份。他认为，王晓麟不应拥有赛麟汽车的控制权。
彼时，赛麟汽车公关部向界面新闻记者表示，在职期间乔宇东因严重违纪而被公司批评警告而解职，之后其所谓的“举报内容”皆为不实和诽谤，公司已对相关举报人通过刑事控告、民事诉讼等方式追究乔宇东刑事责任及民事责任。
根据资料显示，赛麟汽车成立于2009年，是由美国赛麟国际汽车公司与威蒙汽车工业集团、南通嘉禾科技投资开发有限公司等国内多家企业共同投资成立。公司注册资本100亿元，生产基地位于江苏如皋。
其中，南通嘉禾以货币认缴方式出资33.4187亿元，持有公司约33.42%的股份。王晓麟则通过旗下的4家外商投资企业以知识产权作价出资，合计持有约66.58%的股份，成为公司董事长。这一项曝光内容也成为了舆论关注的焦点。
在该份《致员工信中》，王晓麟着重表示：“乔宇东诬告的任何一点，从出资、到关联交易、到个人费用报销，没有一件是真实的。”
王晓麟还在信中称，由于部分供应商通过法院全面冻结了公司账号，他通过电话，电子邮件等多种方式，向国有股东公司董事长请求召开紧急股东会应对这一情况。但是至今未获得国有股东的回复，遂不能作出任何重大决策。
与此同时，根据江苏赛麟签署的合资协议显示，公司由外方股东提供车型、技术和品牌，由国资股东提供基本运营资金保障，并由双方共同融资支持公司的发展。
而原来和投资人达成共识的30亿元融资本应在今年五月分步到位，由于乔宇东的诬告和他直接致电投资人破坏融资的行为，导致了投资人在政府作出调查结论前搁置投资的决定。
这也导致赛麟汽车正在面临“资金极为短缺”的境况。王晓麟透露：“四家外资股东将尽力确保员工社保和税金等款项的支付，如果最终股东之间（主要国有股东）不能达成一致，解决公司的运营资金，公司将无以为继。”
对于坊间而言，赛麟汽车究竟是在“专心造车”还是“另有所谋”的猜测不断。在去年7月“赛麟之夜”发布会上，赛麟汽车表示已经在江苏如皋投资178亿元建立起了一座具有22万辆年产能、高度智能化的整车生产基地，而其生产资质则借用“金华青年汽车制造有限公司”最终实现了国内造车落地。
彼时，王晓麟则表示：“今后，赛麟要做的是在中国开创一个属于世界的超跑‘新物种，即人人都能拥有的超跑、超跑型SUV和超跑型轿车。”
而赛麟汽车的产品矩阵中，拥有赛麟S1、赛麟·迈客SUV、赛麟迈迈等多款车型，目前定位“城市电动小跑车”的迈迈车型已经上市，补贴后售价分别为15.88-16.88万元。然而，去年“双十一期间”该车型在天猫旗舰店开启售卖，累计成交记录数量仅为9笔，十分惨淡，年底赛麟天猫旗舰店也随即下架。
另据媒体报道称，自4月底复工以来，赛麟汽车位于如皋市的两个工厂尚未启动生产，员工也未全部返岗，返岗的员工只是做一些机器设备调试等工作，“还有部分人是上四休三”。 现在在赛麟如皋工厂中，仍然陈列着数百辆“卖不动”的迈迈电动车。
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