无锡祥义物资回收_无锡废塑料回收

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塑料存在危害 废品回收有价值吗

废塑料也是可能存在危害的，你知道吗？今天我们就来解析一下这个问题

目前，大多数的饮料，矿泉水瓶盖有和手都是PP塑料，聚丙烯塑料是一种高密度白色透明的塑料分子，无毒，是食品塑料的选择品种，在高温100度以下都可以安全便用，如经高温加热，100度以上，就不安全了，就会产生致癌物质，长期食用高温下塑料包装的食品，癌症就离你不远了，厂家在选择食品塑料时，要选择原米塑料的PP，用二次破碎料，有的本来以被污染了，跟据中国食品安全法，二次塑料不用作为良品塑料生产原料，在包装塑料，水果塑料，杯子，饮料溶器，医用溶器，选择好的。

废品回收具有极大的价值，首先它很好利用了资源，为更多人创造了使用机会，这不仅有利于资源的循环利用，而且符合环保社会的要求；其次这个行业唤起了人们保护资源的意识，让人们更好的看到了废品的市场价值所在，垃圾不是没有作用的，产生垃圾的结果不是随意丢弃而是更好的学会利用。废品回收让更多人了解了资源的珍贵性，人们要更好的保护资源。废品一旦好好利用就可以变为宝物，现在很多人看待废品的角度已经改变了，时尚人士用废品创造出了一件件时尚的衣服，工人用废品打造出了一件件艺术品。不要小看废品的能耐！

废塑料回收的价格与什么相关呢

废塑料回收的价格有的高、有的低，这是为什么呢！废塑料回收的价格与什么相关呢？一起分析看看！

废塑料的来历不一样造成废塑料的使用程度不一样，报价也不一样。首先是色彩，色彩越浅(乃至无色通明)，则使用规模越广，如白色，既可调成多种其它色彩，也可做回白色商品，一样价也高，其次是由于商品的需要，在质料加入了各种成份。

在从国内市场上看，主要是CaC03(石粉)含量决议废塑料的使用价值，CaC03含量越多、价越低。从肉眼上看，商品不艳丽，无光泽(亚光在外)则CaC03含量便多，从手感上也会感觉到重，用火烧，则烧的部分会发红熄后成灰。另外还要留意增强(指玻纤)商品，现在能使用的增强商品仅PA、PBT、PP等几种，报价都不高。还有￠￠种合金料，现在国内有销路仅ABS+PC一种，其它的都不可。再依据质料的比重(密度)来判别该互混的料能否回用现在疑问最多的是ABS和PS互混，PC和PMMA互混，PVC片料(瓶料)和PEl片料互混，PE和PP各半互混，这几种料互混后，因密度差不多，很难用。常用办法别离，所以，互混的料不能是粉碎料，不然报价会很低，乃至无人要。

废旧动力电池再利用空间大

近年来，在绿色环保的时代背景下，我国新能源汽车出现快速增长，随着新能源车的大量应用，车用动力电池不久将面临报废退役的时间点。有关业内人士表示，在4~5年之后，就将有大量的动力电池即将退役。同时，专家表示，电动汽车用动力电池梯级利用将提上日程，渐成行业热点。

   据中国汽车技术研究中心专家预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。如果将这些退役电池直接用于资源回收，不免造成浪费，而将其功能发挥到有效途径就是梯级利用，之后再作为资源回收利用。这是众多专家希望达到的一个有效路径，然而实现起来并不是一件容易的事。 再利用空间大 据了解，2015年我国全年累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍。

   同时，统计数据显示，2015年我国动力电池产量达到约16吉瓦时，预计2016年年末将达到32吉瓦时。 根据目前新能源汽车的发展速度，退役动力电池的回收再利用问题已走到台面上，亟待解决。正如中国工程院院士杨裕生所说：“这些报废的动力电池制造工艺先进，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能，有必要采用梯级利用的方式，实现废旧动力电池的资源利用大化。” 据了解，目前国内已有不少废旧的动力电池经过检测、重组之后，应用于储能领域的案例。比如，2008年我国奥运会投运的上百辆电动公交车，运行3年之后，其电池用于风电和光伏储能。 专家表示，动力电池按照国家标准到了使用寿命后，从新能源车上拆下来的时候，电池本身还有相当的容量和较为宽泛的使用空间。而将退役下来的动力电池应用于储能领域，不管是从经济性还是环保性上而言，都是一个不错的选择，也符合国家关于资源回收利用的政策倡导。 但是，退役电池并不像想象中那样组合起来就能用。在重新利用这个问题上，目前我国在再利用技术上还有一些障碍。

   据介绍，在电池梯级利用时，电池一致性与新电池相比差距很大，这对成组使用造成了很大障碍。同时，电池的容量、电压、内阻等在梯级利用时，会在很少的循环次数下形成断崖式下跌，对后期使用造成极大困难。 回收缺乏标准 动力电池在回收领域存在的问题是缺乏回收标准，梯级利用也存在问题。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，如何进行梯级利用目前也是缺乏标准的，“电池容量达到何种程度可以进入下一阶梯利用，都没有明确的标准，何种程度不能再进行梯次使用，需要进入回收程序也没有明确的标准可以参照。” 据了解，除了缺乏动力电池的回收标准，回收企业的资质也成为制约电池回收的又一瓶颈。随着电池衰减程度的加深，电池的安全性能也在不断降低，回收企业需要具备相应的手段和能力，而具备相应资质的企业寥寥无几。因此，专家表示，要做到电池的安全回收，难度相当大。 现实情况是，国内锂电池品种繁多，电池构造复杂且没有固定标准，造成拆解回收工艺复杂，难以形成产业化经营。

   有数据显示，国内从锂电池中回收碳酸锂的成本是企业直接生产成本的5倍以上，导致企业缺乏回收热情，加之政府缺乏鼓励政策，动力电池回收面临极大困难。 呼唤环保电池 有关专家表示，动力电池从生产、使用、梯级利用、回收应该是一个完整的闭环系统，但由于国内缺乏相应标准、电池种类过多、缺乏回收能力等问题，使动力电池的使用后期产生诸多问题，甚至会产生使用效率低下及更为严重的污染问题，这些情况的发生都与发展电动汽车的初衷相违背。 一个良性的产业生态系统，离不开政府、企业及个人的配合与努力。据了解，为推动动力电池的梯级利用，除国家政策层面鼓励支持外，不少地方政府也在积极探索。如上海市出台政策，车企回收动力电池政府将补助1000元/套;深圳建立动力电池利用和回收体系，每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。目前包括国家电网、各地政府、电池企业等纷纷开展动力电池梯级回收的研究。如国网河南电力公司2013年建成的微电网系统，并打造了一套动力电池分选、评估、配组的规范化流程。公开资料显示，该工程位于郑州市尖山真型输电线路试验基地，是国内真正意义上的基于退役动力电池的混合微电网系统，目前系统运行状况良好。 中国科学院电工研究所储能技术研究组组长陈永翀坦言：““退役电池回收利用在更小型的家庭电瓶车、UPS(不断电系统)等是可行的。但用于大型储能电站，要考虑循环性、安全性，其中会存在非线性的变化，出事故的概率会增加，同时管理成本也会抬高。不过，动力电池的梯级利用不是根本的解决之道，我们还需要积极开发容易回收的新型环保动力电池。”

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