普陀区6联海运提单厂家_惠印(图)

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品牌：其他型号：3123等级：9871厚度：8194μm平滑度：7713光泽度：9235克重：6808g/㎡包装说明：1749颜色：4051规格：B6加工定制：是area class="lazyLoad">

广州惠印纸制品有限公司是一家专业提单印刷厂家，公司主营产品有海运提单、空运提单、6联提单、6联海运提单、12联空运提单、24英寸空运提单等。。我们目前的销售地域是广东、浙江、上海、江苏、北京、山东、福建、辽宁、河南、天津等覆盖全国。欢迎广大用户来电咨询！欢迎支持来样订制定做！

惠印纸制品--6联海运提单

将提单作为物权凭证向承运人主张提货权，在实践中也是行不通的。根据现有的法律规定，货物运抵目的港以后，除有的国家法律规定，记名提单无需凭正本提单放货以外，凭证本提单放货则是承运人履行运输合同的义务，而无需过问或关心提单持有人是不是货物所有权人。即使以后有证据证明，提单持有人不是货物所有权人,承运人也无需承担“错误”放货的责任。如果硬要把提单作为物权凭证来对待,就意味着承运人要增加一层审单交货义务，如果承运人审单不严,将货物放给了不是货物所有权的提单持有人，承运人就要承担由此而造成的经济损失。对承运人增加的这一层交货义务,国际公约没有此规定，我和海商法和所有的其他国家海商法也没有这样的规定。唯独“凭证观点”对提单是物权凭证的学理解释,和《最/高法院关于海事审判规则五》的司法解释,能凸现和润含承运人增加的这层交付货物义务。这就是所谓的“中国特色”吧!

惠印纸制品--12联空运提单

装运港Port of LoadingPort of Loading简称POL——指装船的港口，一般为始发地国家的沿海港口。比如上例，货物在天津港装船，所以提单上Port of Loading一栏应填Tianjin。装运包括始发港的装运和中转港的装运，中转港也可以说是POL。所谓中转，是指在中转港把货物或集装箱卸下，换装到另一艘船上，继续运输。始发港到中转港的运输，叫做头程，中转港到目的港的叫做续程。

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随着贸易的发展,海运科技的发达,海上运输的距离越来越远,货主从经济利益考虑,便不再与船同行，于是提单便迎运而生。但此时的提单只是货物已由船方接收的证明，以及船到卸港凭以提取货物的单证。到了18世纪初,随着航海技术的不断发展,国际间贸易的不断扩大,海上货物运输的时间也越来越长,按照民法关于交付货物转移货物所有权的原则,已给经海运的国际贸易造成了极大的束缚。

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1、船东提单 MASTER B/L

是指由船东签发的提单。

2、已装船提单 SHIPPED OR BOARD B/L

指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。

3、收货待运提单或待运提单 RECEIVED FOR SHIPPING B/L

指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。

4、直达提单 DIRECT B/L

指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。

5、联运提单或称转船提单 THROUGH B/L

指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。

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提单在收货人、空白提单持有人和背书提单持有人手中，那是经过提单转让以后发生的结果。为什么上述提单持有人持单就有权要求承运人返还货物？道理很简单，提单转让，货物所有权随之转移的同时，附在提单上的合同权利，包括托运人向承运人主张返还货物的债权，也一并发生转让，而不是提单是物权凭证在起作用。

惠印纸制品--12联空运提单

出口商A要求船公司解释为何三份正本提单仍在银行，也并无放货指令，凭什么放货？船公司告知，根据美国法律，记名提单可不凭正本提单，仅凭收货人的身份/证明即可放货，船公司无责任。出口商A面临着手持正本提单却货、款两空的残酷现实。

在要求船公司赔偿货物无果的情况下，一纸诉状把船公司推上了被告席。最终此案判定适用于美国1936年海上运输法，而按此法规定，记名提单项下承运人可以不凭正本提单放货，只要收货人提供了证明自己合法身份的有关文件即可，最终判决船公司不承担责任。