吉林地铁弹性垫板制造工厂

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品牌：其他型号：天然橡胶、合成橡胶、丁苯胶、氯丁胶、复合橡胶、EVA、塑料、塑胶、HDPE、高密度聚乙烯、热塑性弹性体类型：弹性垫板材质：其他是否进口：国产是否标准件：非标准件样品或现货：样品加工定制：加工定制适用范围：减震弹性垫板规格尺寸：定制加工mm生产厂家：昆山艾力克斯铁路配件有限公司材质：天然橡胶、合成橡胶、丁苯胶、氯丁胶、复合橡胶、EVA、塑料、塑胶、HDPE、高密度聚乙烯、热塑性弹性体标准：出口外销标准area class="lazyLoad">

高低调整需要，还包括调高垫板。②弹条分为两种，即SKl-15型弹条(直径为15mm)和SKLBl5型弹条(直径为13mm)，其中桥上采用小阻力扣件时使用sKLBl5型弹条。③标准规格螺栓(ss36 230)长度为230mm。为满足高低调整需要，配有长度为240mm和250mm的螺栓。④标准规格轨下垫板(Zw6926)厚度为6mm。为满足高低调整需要，配有厚度为2、3、4、5、7和8mm的轨下垫板。⑤标准规格轨距挡板分为wfpl5a型挡板(适用于W300 1a型扣件)和wfpl5u型挡板(适用于w300一1u型扣件)两种。为满足钢轨左右位置调整需要，配有wfpl5a±1(wfpl5u±1)～Wfpl5a±8(Wfpl5u±8)各16种规格。(2)主要技术要求：①预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。②弹条安装标准：弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分不宜接触，两者间隙不得大于0.5mm；或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，SKIJl5型弹条为210～250 N?m，SKLBl5型弹条为150～180N?m。③弹条养护标准：弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分不宜接触，两者间隙不得大于1mm；或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，SKl-15型弹条为2lO～250N?m，SKLBl5型减震扣件垂向静刚度指在垂向静态力作用下通过测量扣件相应变形计算得到的刚度。测试时,为模拟静态力条件,一般采用对扣件缓缓加力的方法,原则上载荷增大的速度越小越好,通常不大于60kN·min -1[6,7] , 增至额定载荷时保持1min 左右 ,待扣件变形充分后再记录位移值, 否则可能导致最终结果偏大。典型的扣件载荷-形变曲线, 垂直静刚度为载荷与相应形变的比值。因橡胶材料本身的粘弹特性 , 减震扣件的载荷-形变曲线并不满足虎克定律,而是呈现非线性特征 。若直接取曲线上单点来计算减震扣件的刚度,其结果不能准确反映制品性能。工程上常采用割线刚度来表征产品的刚度特性, 即在一定挠度或载荷范围内取平均刚度作为产品的刚度 ,静刚度(Ks )的计算公式为Ks =F2-F1S2-S1，(1)因此 ,描述扣件静刚度时应说明载荷范围。合理载荷范围的确定是静刚度测试的关键,但目前国内尚未出台相应标准 。我国现行标准TB/T 2626—1995 附录 C 中规定加载范围为20～80kN ,但此标准是针对轴质量 25t 的干线铁路而定 ,对轴质量只有14～16t 的地铁和轻轨显然不合适。国内外厂家在测定各自扣件时采用的载荷范围也各不相同。

然后就是诸位道友自行的以物换物。

7、60kg/m 12# 提速道岔道岔是一种常见的铁路配件，不同的线路设计时应该选用不同的道岔型号，下面我们就来了解一下线路应该对应哪些道岔型号。

昆山艾力克斯的橡胶垫板生产非常注重质量控制和管理。我们的橡胶垫板主要有：天然橡胶、合成橡胶、丁苯胶、氯丁胶、复合橡胶、EVA、塑料、塑胶、HDPE、高密度聚乙烯等材料生产。尺寸按照图纸或样品来制造。生产完全按照料ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得中国的铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的橡胶垫板产品品质，达到客户的要求。

昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：

1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。

2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。

4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

荷兰D.E型扣件和瑞士FIST扣件均采用弹条作为扣压件，使用情况也很好。

铝簧填充件是木枕道钉经过常时间使用后原有孔洞松动时国际公认的和首选的修理方法。其优点是：1、无需要太多的时间，安装时间控制在1分钟内；2、可以恢复原始强度和螺丝扭矩的90%；3、在安装过程中无需移除现有的钢轨和扣件；4、不受气候或环境条件的影响；5、现有的道钉和紧固件都可以重新使用。事实证明，全球安装了超过5000万套，德国铁路和法国国营铁路公司进行的综合测试结果表明，它们是解决木枕用道钉长时间松动的长期低成本解决方案。吉林地铁弹性垫板制造工厂