地铁减振垫片钢轨调高减震垫板工厂

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品牌：其他型号：依据图纸或样品定制生产材质：其他是否标准件：非标准件样品或现货：样品加工定制：加工定制产品等级：依据图纸或样品定制生产形状：依据图纸或样品定制生产适用范围：橡胶、塑胶、塑料减震垫板规格尺寸：依据图纸或样品定制生产mm生产厂家：昆山艾力克斯铁路配件有限公司材质：天然橡胶、合成橡胶、丁苯胶、氯丁胶、复合橡胶、EVA、塑料、塑胶、HDPE、高密度聚乙烯、热塑性弹性体标准：出口外销标准area class="lazyLoad">

地铁减振垫片钢轨调高减震垫板工厂

脸上了骇然之色。上半年，工业增长处于合理区间，产业升级效果明显，三化建设步伐加快，但去产能、调结构任务依然艰巨。自律就是自我约束，坚决不使用劣质钢材，他律就是要加强对生产轴承钢的特钢企业的第二方（用户）。德国实施以推动品牌建设，以品牌助推产品出口政策，打造出的德国知名品牌。但透过这个体系所推出的自有产品，也挟着速度、弹性、低廉成本以及一些创意，让工业强国难以在某些市场与之竞争，影响传感器成本的主要因素。材质: Z-1/U75V/U71Mn/1100/900A/700/R200/R220/R260/320Cr/R350HT，长度: 8-25m，澳大利亚钢轨：规格:31kg,47kg,50kg,60kg,68kg,73kg,86kg,89kg，：AS1085，长度：8-25m，欧标钢轨：规格:49E1,49E2,50E1,50E2,50E4,50E5,50E6,54E1,54E2,54E3,55E1,60E1，规格:EN13674-1-2003，长度:12-25m，印度钢轨：规格:ISCR50,ISCR60,ISCR70,ISCR80,ISCR100,ISCR120，:IS3443-1980，长度: 9-12m，南非钢轨：规格: 15kg,22kg,30kg,40kg,48kg,57kg，：ISCOR，长度:9-25m，日韩标钢轨：规格: 15kg,22kg,30kg,37A,50N,CR73,CR100，: JIS E1103-91/JIS E1101-93，材质:执行JIS E，长度: 9-10m 10-12m 10-25m

采用本体取样,直接用线切割机分别将铸态及热处理后铸件剖开, 从中部切取并制备成10mm×15mm金相试样若干。用金相显微镜观察金相组织。为铸态显微组织。可以看出,铁垫板铸件铸态组织为铁素体+ 珠光体+ 魏氏体。其中魏氏体组织呈连续网状,并有少量针状魏氏体晶粒内部。研究结果表明 ,铸造碳钢中含碳量超过0.3% ,晶粒时,就会产生魏氏组织。影响魏氏组织形成的主要因素主要包括:奥氏体晶粒尺寸、冷却速度及化学成分。这种魏氏组织脆性大 ,因此,要垫板铸件的耐冲击性能,必须采取正火或退处理工艺。该厂原来采用退处理, 为经过退火处理后的垫板铸件的显微组织,存在大量的板条状魏氏体。由此可以判断出,退火处理并未大量的板条状魏氏体。因而大量的板条状魏氏体存在了垫板铸件经过退火处理后受冲击时均发生断裂。经过认真检查退火设备,发现退火炉门密封性能差,退火炉温控仪表已损坏,温度控制全凭判断,造成炉温达不到工艺要求;不严格执行操作规范,铸件保温温度达不到工艺要求。3、铁垫板生产工艺改进，根据上述分析结果,提出改进措施:重新维修退火设备,退火炉门密封性能,确保炉内温度工艺要求。经过整改,仍执行原来的退火工艺,对不合格铸件进行重新热处理,经过金相检验,发现经过退火处理后的铁垫板铸件已不存在大量的板条状魏氏体。冲击检验结果表明,不再发生受冲击时均易发生断裂的问题。由于该件结构简单,为简化工艺,缩短生产周期,生产效率,成本,根据铸件的形状及结构特点,采用正火工艺,规范如下:加热温度850℃;保温时间1h ,出炉空冷至室温。该厂采用该正火工艺后,铁垫板铸件在相同冲击下不发生断裂。生产周期缩短,生产效率,成本。

城市轨道交通用扣件，1.一般弹性扣件，地铁与轻轨的地面线路使用的扣件基本上是铁路定型扣件，为了地下线路、高架线路的不同要求，地铁与轻轨建设项目自行设计了专用扣件。地下线路、高架线路一般铺设混凝土整体道床，整体道床刚度大，轨道弹性主要依靠扣件及橡胶垫板提供，因此扣件应具有的弹性，以列车荷载冲击，扣件还应具有良好的扣压力，同时整体道床需要的轨距和高低量。在高架桥上的扣件需要较大的高低量以适应预应力梁的徐变和桥墩的不均匀沉陷，同时为高架桥无缝线路的需要，研制小阻力扣件以梁轨的温度力作用。我国已建和在建的地铁与轻轨铺设的扣件类型较多，主要类型详见表8-2，除天津地铁1号线既有线改建前曾铺设刚性扣板扣件外，其他均铺设弹性扣件。这些扣件基本上是在铁路弹条扣件基础上研制的，以无挡肩、分开式为主要型式。2.减振扣件地铁后对振动影响应《城市区域振动》（GB10070-88）规定。其超标地段采取减振措施以环保及相关规范要求，因此，在线路通过市区地段根据需要铺设轨道减振扣件，以环保要求。以下介绍几种减振扣件。1）减振器扣件，其主要特点是承轨板与铁座之间用减振橡胶硫化粘结为一整体，利用橡胶圈剪切变形, 弹性，减振器扣件的垂直静刚度约为10kN/mm，为6kN/mm，该扣件较一般扣件振动噪声4~5dB。该扣件上海、广州地铁均有铺设。2）高弹性扣件，美国LORD公司生产的高弹性扣件，静刚度为1015kN/mm，可比一般扣件振动5dB。我国研制的高弹性扣件，轨下设两层铁垫板，上下铁垫板之间嵌入橡胶垫板，扣件垂直静刚度在10~15kN/mm时可振动噪声6.8dB，天津地铁1号线高架桥上已铺设。高弹性扣件，该扣件是英国PANDROL公司研制的一种减振扣件，钢轨通过两块较大的橡胶楔块支撑在轨头下及轨腰两侧，使轨底悬空并通过两侧铸铁挡板，固定于轨枕上。该扣件已经引进我国并在广州地铁3、4号线上使用。

站线轨道，1．正线为轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。2．站线采用有砟轨道时，轨道结构设计应符合下列规定：(l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨。(2)到发线应采用混凝土轨枕．每千米铺设1667根；当铺设混凝土宽枕时，每千米铺设1760根。其他站线每千米铺设1440根．(3)站线应采用一级碎石道砟。到发线道床顶宽3.4m，道床厚度0.35m，边坡为1：1.75;其他站线道床预宽2.9m，道床厚度0.25m，边坡为1：1.5。(4)站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件。

CRTS I型板式无砟轨道1．轨道板组成：轨道板是由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座、凸形挡台及其周同填充树脂等组成。2.轨道班的结构及形式尺寸（1）轨道板结构类型可分为预应力混凝土平板、预应力钢筋混凝土框架板和钢筋混凝土板。轨道板类型应根据条件和下部基础合理选用。(2)轨道板长度为4962mm，轨道板宽度为2400mm，厚度不宜小于190mm。轨道板两端设半园形缺口，半径为300mm。扣件节点间距不宜大于650mm，特殊情况下超过650mm时，应进行设计检算，且不宜连续设置。(3)水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm；对于减振型板式轨道，厚度为40mm。水泥乳化沥青砂浆应采用袋装灌注法施工。(4)底座结构成列车荷载、温度荷载及混凝土收缩等的共同作用下强度和裂缝宽度检算，同时府下部基础变形的影响，结构强度检算。底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为0。底座的外形尺寸根据设计荷载计算确定，曲线地段底座内侧厚度不应小于1OOmm。(s)凸形挡台按固定于混凝土底座上的悬臂构件设计，形状分圆形和半圆形，混凝土强度等级为0。凸形挡台和轨道板之间填充树脂材料，设计厚度为40mm。填允树脂应采用袋装灌注法施工，其性能应符合相关规定。(6)曲线超高在底座上设置。超高设置以内轨顶面为基准，采用外轨抬高，并在缓和曲线范围内线性过渡。(7)轨道板外侧的底座顶面设置横向排水坡。3路基地段CRTSl型板式无砟轨道。(1)底座在路基基床表层上设置。，(2)底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。（3）线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和具体设计。采用集水井时，集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件设计确定。严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。（4）线路两侧及线间路基面应进行防水处理。4.桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道。⑴底座板在桥梁上设置，通过梁体预埋套筒植筋或预埋钢筋与桥梁连接。轨道中心线2.6m范围内，梁面应进行拉毛处理。⑵底座板对应每块轨道板，在凸形挡台中心位置设置横向伸缩缝。⑶底座范围内，梁面不设防水层和保护层。⑷桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构形式根据计算确定。5.地段CRTSⅠ型板式无砟轨道，（l）有仰拱内，底座在仰拱回填层上方构筑。沿线路纵向，底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。底座在沉降缝位置，设置伸缩缝。底座宽度范围内，仰拱回填层表面进行拉毛处理。(2)无仰拱内，底座与底板合并设置并连续铺设。当位于曲线地段时，超高一般在底座面上设置。(3)距100m范围内，仰拱回填层设置钢筋与底座连接。（一）CRTS I型双块式无砟轨道，l道床板采用钢筋混凝土结构，现场浇筑成型，混凝土强度等级为0。2路基地段CRTS I型双块式尤砟轨道，⑴由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等组成。(2)支承层在路基基床表层上设置；，支承层表面宽度为3200mm，底而宽度为3400mm，厚度为300mm。沿线路纵向，每隔不大于5m设一横向预裂缝，缝深为厚度的1/3。道床板宽度范围内的支承层表面进行拉毛处理，(3)道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构，在支承层上构筑。道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。(4)曲线超高在路基基床表层上设置。(5)线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件和条件确定。当采用集水井时，集水井设置间隔根据汇水面积和当地气象条件汁算确定。(6)线路两侧及线间路基面进行防水处理。地铁减振垫片钢轨调高减震垫板工厂area>