盾构油脂地铁盾构机专用润滑脂质量优

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品牌：金坤型号：II材质：油脂适用范围：地铁盾构机用途：润滑产地：河北任丘外形尺寸：无外观：膏状锥入度：220-270密度：1.35抗水密性：不透水area class="lazyLoad">

1、产品概述
盾尾油脂是一种以油脂为主剂，加入纤维、增粘剂、填充剂等添加剂而制得的均匀膏状物，主要起到密封、防水、润滑、防腐蚀作用。在盾尾油脂又分为手涂油脂和泵送油脂两种，手涂油脂在始发时使用，泵送油脂在推进过程中使用。


2、产品特点
良好的黏附性。
良好的抗水冲性。
良好的水密性。
在较宽的温度范围内具备良好的泵送性。
3、 技术指标
项目 指标
泵送型 手涂型
外观 黄白色均匀纤维膏状体
锥入度（25℃） 220-270 210-230 
金属腐蚀性测试（常温涂抹铁板，30d）   无腐蚀
抗水密封性 （25℃，20目筛网，3.5MPa ，1h）   不漏水
挥发性 （80℃ , 5h , %）   ≤2.5
密度 （25℃，g/cm3） 1.35±0.05 1.35±0.05 
泵送性 （25℃，8bar，g/min） ≥20 ----
下垂直 （60℃，4h）   0-1mm
 粘附性（25℃，120*120*5钢板2块，10min钢板下滑位移） ≤10mm ＜10mm 
4、用途




密封：防止盾构机外面的砂浆和地下水进入盾构机。
润滑：在管片脱出盾尾时，在管片的外侧抹一层油脂，有利于减少管片与盾尾间的摩擦力。
5、包装及存储
本品采用250KG/桶的大桶包装，也可根据用户要求包装。
产品属非易燃、易爆危险品。运输时应避免雨淋、晒、挤压、跌落、碰撞，保持包装完好无损。
产品不宜长时间露天存放，应储存在干燥、通风仓库内。冬季施工应提前将产品置于隧道内。自生产之日起储存期为十二个月。






盾尾密封油脂是一种在地下工程盾构法施工隧道盾构掘进机的钢丝刷型盾尾注入的密封材料，主要起到润滑、密封、防水、防蚀作用。通过压力注满钢丝刷的孔间间隙，从而增强了钢丝刷的密封功能，防止土沙和泥土的渗入。盾构机在挖进的过程中边推进、边注入密封油脂，使得在掘进过程之中借助油脂的挤压力，密封住其各处的运动间隙，形成一道牢固的密封层。借助材料与钢板和环片的附着力，起到防水与润滑作用。盾尾密封油脂可以有效地保护盾尾刷和隔绝泥浆，保障盾构的顺利推进。盾尾密封油脂对盾尾钢构造有防锈、防蚀和减少磨损的效果，为改善施工条件提高施工安全、质量和工作效率都起到了较好的作用


盾尾密封油脂注入有按压力、按量两种控制方式。
　　按压力控制基本原则是第三道盾尾刷的设定压力比注浆压力高2bar，第二道盾尾刷的设定压力比第三道盾尾刷低1bar，第一道盾尾刷比第二道盾尾刷低1bar。
　　一般情况下，第三道盾尾刷容易堵塞，若某个或几个油脂管出现堵塞现象，则调大设定压力。若某个或几个注浆管注浆压力比正常值偏高，则相应增大此位置和相邻位置油脂的设定压力，第二道和第一道盾尾刷设定压力依次减少1bar。
　　按盾尾密封油脂注入量控制基本原则是盾尾密封油脂的注入量定在2～2.5环一桶。每环掘进前必须注脂10min。长时间停机，必须每隔3～4h，注油脂10min[5～6]。






盾尾手抹油脂
盾构机-7环管片拼装以前，盾尾密封刷没有形成封闭空间，而随后的盾尾密封油脂泵入时需要一个完全密闭的空间，因此对盾尾密封进行手抹油脂。
为了在负环管片通过盾尾密封刷后，机打油脂的泵入有一个密闭的空间，保证油脂仓的密闭效果，减少掘进时油脂仓漏油的可能。
手抹油脂是利用人工手动将“手抹油脂”涂抹到盾尾密封区指定的位置内，达到预定的目的。手抹油脂是一种盾尾密封钢丝刷耐磨保护油脂。在盾构初次使用、未安装管片之前, 在盾尾密封油脂腔中涂抹油脂, 保证二个油脂腔涂抹上足够的油脂, 钢丝刷表面也要涂上油脂, 以防止钢丝刷被砂浆粘着, 起减小钢丝刷磨损、保证钢丝刷使用寿命的作用。
手抹油脂的技术要点：
1、手抹油脂必须按从下向上的工序依次逐步进行，局部从密封刷底部开始涂抹；
2、下部油脂抹完后应立即搭设垫板，防止人为踩踏；
3、手抹油脂必须一次性到位，必须细致密实，不允许出现空隙。可制作专用工具，确保油脂尽量充满尾刷的缝隙；
4、涂抹完后应立即加设保护膜，防止油脂受到污染。




盾尾密封是为了防止周围地层的土砂、地下水及背后的填充浆液、掘削面上的泥水、泥土从盾尾间隙流向盾构掘削舱而设置的密封措施。对泥水盾构，盾尾密封装置 尤为重要。因为盾构外壁充满压力泥水，一旦密封装置损坏或密封不良，压力泥水便会从盾尾内与衬砌环结合处大量涌入盾构内，使盾构无法操作。由于盾构不断顶 进，盾尾内壁与衬砌环外圈间摩擦力很大，极易将密封损坏。盾尾密封由盾尾钢丝密封刷和盾尾油脂组成。盾尾密封形式很多。尾封通常使用钢丝刷、尿烷橡胶或者两者的组合。尾封性能的好坏对管片的拼装精度的影响较大，通常要求即使在错位和曲线部位等管片易发生偏心的场合下，也必须保证尾封的质量。盾尾密封装置要能适应盾尾与衬砌间的空隙，由于施工中纠偏的频率很高，因此，要求密封材料要富有弹性、耐磨、防撕裂等，其最终目的是要能够止水。目前常用的是采用多道、可更换的盾尾密封装置，盾尾的道数根据隧道埋深、水位高低来定，一般取2～3道。由 于钢丝为优质弹簧钢丝，钢丝束内充满了油脂，使其成为一个即有塑性又有弹性的整体，油脂保护钢丝免于生锈损坏。采用专用的盾尾油脂泵加注油脂，随着盾构机 的推进，盾尾油脂持续地打进每道盾尾钢丝密封刷和管片外周边所形成的空腔内．始终保持管片外周边与盾壳之间的间隙密封良好。可保证在0.5 MPa的压力 下，盾尾不会出现渗漏水和渗漏泥浆。 海瑞克盾构机盾尾采用了4道钢丝密封刷 + 1套膨胀式密封，该密封系统可以 耐受高达6 bar的水压。每条注脂管都连接到油脂腔，在盾尾区域，每一个油脂腔有4条油脂注入管。在掘进期间油脂的注入是不间断的。盾尾密封装置在加注 密封油脂后能抵抗预计的操作压力，从而防止漏浆




盾尾密封油脂是盾构法施工隧道中盾构掘进机钢丝刷型盾尾的主要配套材料之一，具有密封和润滑作用，可有效地保护盾尾和隔绝泥浆，保障盾构顺利推进，对盾构有防蚀和减少磨损的效果。 盾尾密封油脂国内外专利文献报道： 国内尚未见盾尾密封油脂的相关专利报道。而廿世纪九十年代以后，国外分别有：日本协同油脂株式会社、日本石油株式会社、Oxford Brookes University等申请了日本发明专利、美国发明专利等：
盾尾密封油脂专利申请方面存在一个非常奇怪的现象：法国CONDAT公司是国际上主要的盾尾密封油脂供应商，国内原来的盾构装置主要使用该公司的盾尾密封油脂，但是该公司却未申请相关专利。可能该公司认为盾尾密封油脂的配方作为技术秘密可以更好地进行保护。 盾尾密封油脂相关国内文献报道：蔡瑞英于1991年在《地下工程与隧道》（第（4）期，36～39页）介绍了“SFZ-864盾尾密封油脂”主剂I选用聚氨酯树脂，主剂II选用树脂，增稠剂选用苯二甲酸酯。该产品并与日本三菱商事的8000产品进行了性能技术指标的对比。 盾尾密封油脂相关标准：国内外未见《盾尾密封油脂》的相关标准。 国内盾尾密封油脂产品报道：我国仅有极少生产厂家报道生产盾尾密封油脂产品：上海市隧道工程公司防水材料厂、上海宁政远化工有限公司和中国铁路物资上海公司。但是中国铁路物资上海公司介绍海菱牌高级润滑脂系列中盾构专用润滑脂没有具体技术指标。 国外盾尾密封油脂产品报道：国际上主要盾尾密封油脂的生产厂家有：法国CONDAT公司、Degussa Admixtures, Inc.、日本三菱商事等。








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