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“腾势d9 12月交付量能达到7千辆”，并有望卖到8千辆，近日中国汽车论坛上，腾势品牌ceo赵长江放下“豪言”。在30万+高端mpv市场，比亚迪似乎又要成为那个“破局者”了。
只是，mpv市场值得“入坑”吗?
mpv市场从来不是一片“红海”。数据显示，国内mpv市场的份额，连续萎缩至5%以内。消费群体较为固定的属性，又使得mpv市场格局较为固化。低端，由五菱等自主占据;高端，别克gl8一家独大。由此来看，这只是汽车市场一块很小的“蛋糕”。
然而，这两年，高端mpv赛道却变得“火热”。因为，mpv市场高端化趋势显现，让车企看到有利可图。自主品牌，在新能源和智能化优势“鼓舞”下，发力高端电动mpv市场，与合资品牌形成错位竞争，进而实现在该市场“弯道超车”的目标。
今年，随着电动mpv产品相继落地，自主与合资品牌之间的直面厮杀正式打响了。
岚图梦想家，图片来源：岚图汽车
头部自主，几乎都入局了
几乎大部分自主，都已进入或确定入局电动mpv市场。
上汽应是最早入局高端电动mpv的企业之一。旗下品牌上汽大通，在2020年就陆续发布了纯电动mpv euniq 5 和氢燃料电池mpv euniq 7，但由于各种原因，该车今年9月才作为上海网约车上路运营。截至目前，上汽大通共有5款新能源mpv在售，均面向15万+中高端细分市场。
上汽大通 mifa 9，图片来源：上汽大通
彼时，大部分自主品牌的精力在推动轿车和suv两大市场的电动化上。2022年，mpv市场才算是迎来自主高端电动mpv的落地元年。除上汽大通mifa 9外，比亚迪腾势d9、东风的岚图梦想家、吉利的极氪009、上汽荣威imax8 ev ……都在今年密集上市。另外，确认加入的“玩家”，还有长城魏牌等。
mpv市场下滑的市场份额，都没能阻止自主扎堆入局高端mpv市场，是因手握“新能源+智能化”两大优势的自主，看到了重塑mpv市场尤其是高端细分市场格局的机会。
这是因为，消费者对mpv消费观点发生了变化，消费结构升级时代到来后，增换购需求上升，叠加生育政策的放开，老龄化人口结构占比加重。在“多娃”时代、“多人口”家庭、家庭“出游”等需求刺激下，高端mpv市场走热。乘联会认为，大型高端mpv兼具空间和舒适的卖点。
分析近几年mpv市场销量数据可知，整体市场下滑(今年1-10月累计下滑14.2%，占汽车市场份额萎缩至4.6%左右)，主要是被低端市场拖累。然而具体到高端mpv市场，正在迎来发展“高光”时刻。乘联会数据显示，高端mpv占该细分市场销量top15的比例超五成。10月最新数据显示，别克gl8以1.3万辆登顶销冠，而低端mpv产品五菱宏光却大幅下滑35%。
在乘联会看来，新能源优惠政策和智能化驱动，将促进中高端新能源mpv增换购需求增长。2021年，mpv市场新能源渗透率仅为3.3%，而同期的轿车和suv两大市场均超过10%。极氪汽车ceo安聪慧在极氪009发布会上表示，正如移动互联网曾经将每一个细分市场重塑，智能电动时代也给汽车市场带来了同样的机遇。
捕捉到mpv市场的变化到来，自主顺势入局。从造型设计就可看出，上述发布的几款新产品基本上摆脱了以往自主mpv类似“面包车”的设计;从价格定位来看，售价大多接近或超过30万元，其中极氪009起售价更是接近50万元，将直面硬钢竞争对手奔驰v级、阿尔法;从动力形式来看，实现了纯电动、增程式、插电式混动以及氢燃料电池等领域覆盖。
产品设计细节上向豪华品牌看齐，今年上市的几款产品多配备有车载冰箱、后排电视等实用配置。触摸大屏、激光雷达系统等高科技产品，也都应用在了电动mpv车型上。细节见真章，或许正如安聪慧所言，“当产品超越用户期待的时候，眼前皆是蓝海”。
对于上市的产品中，有业内人士表示，较为看好极氪009、腾势d9等部分车型。究其原因，背靠大股东，有高流量、强大技术等支撑。
极氪应是含着“金汤匙”出生，由吉利集团总裁安聪慧亲自坐镇，使用最新架构平台sea浩瀚打造。经过长期的营销运作，吉利把极氪打造成了一个不输于蔚小理等新势力的“网红”品牌，起点就高于部分传统新能源品牌。极氪009的另一大卖点是，首搭宁德时代麒麟电池，进一步提高了产品竞争力。
除此外，业内对腾势d9的期待值也不低。腾势作为一家“老牌装新酒”的新能源品牌，如今重新出发后就瞄准了高端mpv市场，首款mpv电动车型腾势d9在8月上市，日前正式交付。
腾势d9被看好的一大原因是“比亚迪出品”。今年来，赶上插混和纯电两大市场增长的东风，占据先发优势的比亚迪持续高歌猛进，全年销量有望突破150万，实现同期翻番。比亚迪掌握的刀片电池、dm插混等技术，也将成为腾势d9征战mpv市场的底气。
抢食“蛋糕”容易吗?
借助比亚迪这股“红气”，腾势重新出发，似乎有了个不错的开局。据赵长江透露，腾势d9均价41.5万元，签合同订单突破3万+，合同转大定的转化率达到97.8%。腾势d9在11月交付能破4千辆，12月能达到7千辆。
按照腾势d9的交付节奏，似乎交付两个月就能与别克gl8等在30万+市场，呈现“分庭抗礼”的局势。数据显示，在30万+市场，别克gl8月均销量约5000辆，去年刚入局的广汽丰田赛那月销约6000辆。
腾势d9，图片来源：腾势品牌
从公开的订单数据来看(订单量达2.5万辆，在10月底已正式交付)，极氪009开局同样不错。但有业内人士表示，相较别克gl8、赛纳市场已表现稳定，腾势d9、极氪009需避免高开低走的现象。
毕竟，根据自主品牌以往闯荡mpv市场的经历，类似结局已屡见不鲜。在15万+mpv市场，自主似乎还未实现突围。吉利品牌的嘉际、比亚迪宋max新能源、比亚迪d1等产品，月销量尚在数百辆徘徊。广汽传祺m8表现略好，月均销量约为5千辆，但与别克gl8在销量(月均销量超8千辆)上差距较大。乘联会数据显示，别克gl8、赛那两款车型占据了整个高端mpv市场五分之一的份额。
极氪009，图片来源：极氪品牌
而在25万+高端mpv燃油市场，自主更是鲜有成功者。乘联会今年1-10月mpv销量前10名，虽然自主占了大半席位，但除传祺m8外，其他产品多主攻10万以下市场，如五菱宏光、东风风行菱智等。
不过最近，自主又对20万+mpv燃油市场发起了尝试。红旗hq9(售价35.88万-53.88万元)在9月上市，传祺m8日前推出了面向30万+的宗师系列。就是市场表现有待验证，红旗hq9上市当月销量不过数百辆。
不仅如此，已有交付实绩的部分自主高端新能源mpv，市场表现也不如人意。如岚图梦想家今年5月上市以来，只在8月时以1591辆的销量上榜过月度mpv销量top15。至于荣威imax8 ev等其它新能源mpv产品，还未上过榜。
可见，新能源和电动化虽然为自主冲击高端mpv市场带来了机遇，但面临挑战的是，如何打破该消费群体固有的认知?
部分自主发布的高端mpv产品，前脸造型的“阿尔法化”设计，“高性价比+丰富配置”的一贯打法，看似满足了消费者的购车心理，即高级脸，比奔驰v级、阿尔法便宜的价格，比别克gl8、赛那丰富的智能配置。但核心用户群体对品牌认知的固有需求，少有自主高端mpv可满足。
传祺m8宗师系列，图片来源：广汽传祺
国内消费者对mpv的认知，主要是满足商用需求，消费群体和需求也较为固定。即使mpv产品也在强调家用化、乘用化，但消费者的刻板印象很难消弭。而且suv产品也在深耕大七座市场，分食了部分mpv竞品的“蛋糕”。
而有商务购车诉求的mpv消费群体，一般买车买的是“面子和地位”。30万级别很难绕开别克gl8这座“大山”，50万+则有奔驰v级等。更高级别的阿尔法，虽然可兼顾家用和商务(有“保姆车”的称号，是身份地位的象征)，但受众过少。
种种因素影响下，盖世汽车研究院分析师预测，mpv市场最多可能实现微增。有机构预估，未来mpv市场份额可能扩大到8%。这意味着，mpv市场底值虽然在上升，但市场份额增长空间有限。自主抢占mpv市场，可能需直面与别克gl8等合资产品的竞争。
作为“新人”的自主品牌，从“新能源和智能化”另辟蹊径，试图改变高端mpv市场逐渐僵化的格局。有业内人士表示，“高端电动mpv化进来后，应该会带来变化”。或许，在经历过一阵厮杀后，会有少数几款产品突出重围，但大部分将成为“炮灰”。
“上位者”的风光，又会不断诱惑有心者加入，做着成为下一个别克gl8的“梦想”。
